李丰：爱心跟你相反，我觉得作为一个模式没问题。

大巴快速发展的印度移动互联网市场已经孕育出了一批市值高耸的科技公司。最后来个彩蛋：送万一首诗歌，送给大家“恒河水啊，浪呀么浪打浪。

因为班加罗尔的交通是的7-11式拥堵(每周7天每天11小时)，爱心所以距离的丈量已经失去了意义。这声音混杂在街头纷乱的电动三轮车鸣笛声中，大巴宣告着移动互联网的浪潮正在飞速席卷这个12亿人口的国家。对那些涉足到线下的业务，送万如O2O或者印度惯称的Omni-Channel(全渠道)服务，送万则即使在一个地方验证了商业模式后，复制到另一个地方也要面临各种水土不足，很难形成全国范围的有效覆盖。

考虑到每列火车全长2公里，爱心每次停站只有2-3分钟，你需要实时查询App上信息才能避免在火车站台间飞奔的窘迫。大巴14年前曾经出现同样的矛盾并引发冲突。

它像一把双刃剑，送万既给崇尚高效的移动互联网商业模式带来巨大挑战，也给像RailYatri这样的创业公司提供了用信息化和大数据手段解决问题的商机。

一时间造成印度全国货币流通紧缩80%以上，爱心换币黑市兴起。这些“复活”的“僵尸股”，大巴最主要特征就是：高成长。

不过，送万这些企业净利润增幅大的主要原因是基数比较小。1552家企业中，爱心2014年净利润在1000万元以下的占比98.26%;100万以下的占比67.40%。

别小看“僵尸股”中的小规模公司，大巴它们爆发起来很惊人。但目前全美在线还没有可以流通的股份，送万发起的定增也尚未完成，所以暂时在“僵尸股”的队伍里。

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